26. února 1979 začaly na lince C jezdit pětivozové soupravy, což je maximální délka vlaků, kterou je možné v celé síti pražského metra provozovat. Koncem roku 1980 byla trasa C prodloužena: 7. listopadu se cestující svezli na druhém provozním úseku trati (II. C) na Jižní město. Roku 1984 se trasa C protáhla pod Vltavou až do Holešovic. Další výstavbu severním směrem prodloužily letité diskuse o směru vedení trasy. Nakonec úsek metra Nádraží Holešovice – Ládví byl zprovozněn v červnu roku 2004 (IV. C 1). Původně měla trasa vést po mostě (Negrelliho viaduktu), nakonec ale zvítězila varianta raženého tunelu pod řekou.
Céčko jede dál
K datu 1. 1. 1974 byl zahájen tzv. zkušební provoz tratě I. C. V tomto období bylo nutné komplexně vyzkoušet chod složitého systému staveb a technologií metra v reálných provozních podmínkách, aby bylo možné postupně dosáhnout plynulého a bezpečného provozu metra v projektovaných parametrech. Snímek ze slavnostního zahájení dne 2. 1. 1974 s vozy č. 1010–1020, stanice Muzeum.
V říjnu 1973 do Prahy dorazily první vozy metra Ečs.
Hrubá stavba stanice Hlavní nádraží s bočními nástupišti v roce 1971.
Ikonická fotografie tehdejších hodnostářů před vozem s číslem 1001 na nádraží Praha-Krč se stala symbolem další fáze příprav provozu pražského metra. Zleva generální ředitel pražského Dopravního podniku Ing. Mikuláš Lacek, vedle něj pozdější ředitel DP-Metro Ing. Ladislav Slepička a primátor hlavního města Prahy Dr. Zdeněk Zuska.
Vznikající halový komplex a kolektory inženýrských sítí depa Kačerov. Zcela vlevo je patrný konec zkušební tratě s plechovou remízou a havarovanými jednotkami R1, 1972.
Přijetí prvních 7 strojvedoucích pražského metra u primátora hl. m. Prahy Ludvíka Černého v roce 1970. Zleva pánové Vostřez, Huptych, Žák, Maroušek, Fiala, Kutina a Chára.
Historický okamžik vyčkávání příjezdu prvního vlaku ve stanici Pražského povstání dne 22. 12. 1973. Pro všechny účastníky výstavby metra byly první jízdy jedním z nejsilnějších zážitků.
Pro rozběh první tratě metra bylo v letech 1973 a 1974 ve dvou skupinách vyškoleno celkem 60 strojvedoucích v moskevském metru. Od roku 1974 již probíhá úplný výcvik strojvedoucích v Praze. Na snímku odjezd jedné ze skupin do Moskvy
z pražského Hlavního nádraží.
Studie řešení povrchu stanice Anděl a nového centra Smíchova dle návrhu Ivo Obersteina a Milady Obersteinové v rámci pokračování urbanistické části Studie řešení MHD v Praze z roku 1970.
Výstavba pražského metra měla pro tehdejší režim silný propagandistický rozměr.